Відео

работал я машинистом в метро, но уж покатался в лиазах вдосталь, но только никакого бутылочного звона не помню, хоть бы какой-то пример записали или нашли бы

Чтото сомненте одолевает по поводу достоверности информации..... Расход 30литров на сотню с тремя мостами? С камазовским двиглом?.... (Его не спутаешь на фото отчетливо видно отдельные головки и крышки) а других просто не существлвало...

"главное шо их отличало от советских 2:02 грузовиков-дизельный двигатель"вопрос а у Мазов,Кразов,Камазов,Уралов-моторы карбюраторные?сам шофер,ну да на Татрах нарабатывал,а вод дядька мой отработал на Татрах лет 17,и капризный застал,и безкапотник,шо их отличает от отечественных машин-грузоподьемность(накидываеш полный привод-грузоподьемность падает в разы,а Татре похеру.зато есть 2 больших недостатка,которые я считаю серьезно могут перечеркнуть достоинство.а именно перерасход топлива(ну или повышенный расход салярки)и резины износ,и это я считаю не айс)и это при том что я фанат данного автомобиля

😂😂😂😂 сиденья говорит лучше чем на москвиче😂

Смотря в каких руках

МАЗ головастик лигенда 👍

Отстойный канал.

Они и сейчас на сво воюют

А на чём они любили ездить на газ 51 ЗИЛ 157 или КрАЗ . МАЗ и потом и КамАЗ стали лучшими авто в СССР. И не нужно навязывать своё мнение .

Автор, Ты сам-то понял что тут нагородил.?

Так, ни о чём...

На Вольво тоже были круглые баки

01:10 резиновый стартер??😂

(Народ больше не нуждается в дешовых автомобилях для народа ) сам себя услышь. Видать точно по Курит

Запор был любим в СССР? Афтар, ты куришь?

01:00 что за модификация, почему на крыше есть синий проблесковый маячок и для чего эта жёлтая установка спереди?

20,05.24 Только поставил КрАЗ в стойло...

Запчасти вываливались из загашника, а не от машины.

🎉🎉🎉🎉🎉

Брехня 😂

Спасибо и ещё четыре слова

Приятного просмотра!

Мне звук был безразличен , зато помню как экономили бензин , глушили двигатель на каждом долгом светофоре , так называемую систему "Старт-стоп" придумали советские шофёры городских автобусов ... )))

Раньше делали для людей. Сейчас делают производители с целью нажиться на продажах

Меньше чем 7-8 литров с коляской Ю-2 не мог расходовать, а без коляски меньше чем 5,5-6 л, но никак не 4 л.

Для сравнения корректнее считать средний удельный расход на лошадиную силу (или на киловатт) в час. А по этому показателю уже разница не столь существенная. И не факт, что в пользу авто) Например, современный дизель внедорожника имеет удельный расход 200 г/л.с./ч. Какой-нибудь древний 2Т116 жрет примерно столько же, более современные дизеля - могут и меньше. Ну а если сравнивать ещё и с перевозимым грузом - так вообще, ж/д жрет мизер) Потому что рельсовый транспорт на том же количестве топлива перевезет значительно больше груза, чем дорожный.

Автор блогер тепловоз видел только на картинке

Я была совсем маленькой но помню эти автобусы,было весело,когда на кочках подбрасывало.Эти "милые" автобусы ещё сохранилились и когда проезжают мимо,то сразу вспоминается далёкое детство!

Их болезнь гидрач руля... 👎

В руках перенести дороже. На курьерах разоришься.

Даже не смотрел сюжет - сразу понятно чтобы попавшая вода оставалась на дне.

эти мотоциклы были без каляски а людям надо былдо перевозить грузы что и стало причиной их игнорирования на рынке

Автор видео настолько дилетант в этой теме, что наговорил откровенной ерунды. Лучше бы работать пошёл куда-нибудь.

Если никто не видел на обычной автозаправке машиниста тепловоза, таскающего пачки денег в кассу, то действует иной механизм. Затраты на заправку огромных тепловозных (танковых) дизелей вшиты в цену литра топлива для других потребителей. Этот механизм называется "перекрёстное субсидирование".

Расчёт идёт в килограмах!если что.

А лучше ЗИЛ

Какой позор весь мир монорельс юзает, а мы поезда 60-х

Что за чушь порет этот человек который скепер видел только на картинке и выложил свои впечатления если б машина была хреновая то наши иностранные ,, партнёры " не стали бы его копировать

Был. Нормальная машина для своего времени.

Откуда информация, что "Урал" наиболее надёжный"? Советские дорожные велосипеды были все одинакового качества. А люди покупали то, что было в наличии в магазине. И никто за чем-то особенным не гонялся.

0:55 - Это ж ЗиФ пензенский.

кабину краза не заменили не цельно металлическую, ты хоть видео свои смотришь или ты просто говорящая голова которая читает текст недоумка? у КрАЗа заменили деревянную кабину на металлическую

мазай до сих пор является хорошей и крепкой машиной дед рассказывал,перед тем как на него сесть,нужен был опыт и знание техники

Тармазная система была доступна лехко и понятна ремонт недорогой

феномен... решили.... какие чертежи спиздили так и собрали

Дизель обижается, если его называют иначе, чем ДВИГАТЕЛЬ.

Каждая остановка на перегоне выходит в 1000 литров. Бывает 500 а бывает и 2-3000 л.. Смотря какие у кого теплотехники и замы под депо.. 😂😂😂

Тепловоз ,у пароходов там ещо больше расход! У самолетов тоже огого! Помнится мне говорили про мрию ,в первый час полета 20 тон керосина сжирает! За три часа цистерну железнодорожную ото расхо д ! Сразу три цистэрны заливают е мае!

Толстенное железо кузова и всего остального, хрен сломаешь ! Аккумулятор 60-ка, хрен достанешь, как и колеса, всё по блату. Да, было такое. Бензин А-66, движок Победовский - 52 лошади.Три передачи вперёд, плюс три на демультипликаторе и две назад. Правда, если заводить, то хрен заведешь - а если заведешь-, то хрен остановишь. Тяга, как у слона, любое бездорожье пофиг. Если не хочешь вылететь, держись, тряска, как на табуретке по кочкам. Хорошо идёт гружоный, мягко, не трясёт, будто на иномарке едешь. Но летом жара, зимой дубак. Если дождь, ничего не видно, едешь по приборам ! Если воткнешься в другую машину, значит та всмятку. Танк на колесах. Классная машина !

Не достаточное владение информацией по теме - это я к утверждению и вопросу в конце ролика. Двиг разрабатывался с двойным назначением (второе назначение военное на случай войны) - отсюда и его простота, "мокрые" гильзы и запас прочности КШГ, что в свою очередь обусловило значительно большие размеры (чем требуется чисто для гражданки), а соответственно и вес деталей КШГ, а стало быть и меньшая мощность на выходе. Отсюда - никакой проблемы не было поднять мощность двигателя - достаточно было применить облегчённые детали КШГ. Некоторые сами снимают "излишки" металла с поршней, пальцев, шатунов. Но коленвал всё равно остаётся весьма тяжёлым. - - - Шатун УЗАМ на разрыв есть в ютубе видео - он самый стойкий из всех участвующих в тесте.